公路大多是水泥路面或瀝青路面，采用的筑路材料基本上是傳統的建材。每當一條新路建成之后，看到平整的路面、寬敞的通道、便利的輔助設施大家心里感到非常的激動。可是面對“一年平整、二年變形、三年坑坑洼洼”的道路狀況，又覺得心疼。一條好好的大道，三年不到就要封道修補，每條路上都能見到修路大軍，造成繞道行駛的交通不便。遇到這種情況人們往往認為這是“豆腐渣”工程現象或汽車超載行駛的結果。能否從另一個角度分析一下原因呢？我認為這和采用的路面材料也有極大的關系！
      國外早就將環氧樹脂路面材料使用在高等級公路、飛機跑道方面的經驗，采用環氧樹脂路面材料建成的道路與傳統材料建造的相比，表現出強度高，經久耐用，施工及維護方便（后期費用低）等優點。但它也存在著一次性投資較高的缺點。過去我國道路建設由于條件所限，只能采用傳統的材料，是情有可愿的。但是現在我們的國力已比以往強多了，采用新型材料筑路造橋完全有可能。不是嗎？最近兩年環氧樹脂在我國蓬勃發展，就說明了環氧樹脂不再是“皇帝的女兒”——身價高。從經濟上考慮采用新型路面材料應該提到議事日程了。
         從技術角度看，環氧樹脂路面材料在國外是成熟的產品，據資料報導“原來的是環氧樹脂和焦油混合物，或環氧樹脂?和瀝青混合物。前者和固化劑混合固化后，存在耐老化性差、脆化溫度高、寒冷時易脆的缺點。后者存在環氧樹脂與瀝青相溶性差、樹脂易與瀝青分離，兩者混合物中加入固化劑起固化作用，得到的固化物由于樹脂的凝縮造成不均勻的缺點”。“現在使用新型固化性瀝青組成物能克服上述缺點。在環氧樹脂和瀝青中混入煤粉及焦油達到混合物穩定、不分離、均一混合，能與環氧樹脂混合均勻，得到堅固、均一的固化物。同時也減低了價格，擴大應用范圍。所使用的環氧樹脂系通用的樹脂，瀝青為針入度10-300的各種瀝青，焦油可用各類焦油，煤粉使用590μ以下的為好，粗煤粉會產生分離，造成施工上的困難，固化劑為環氧樹脂常用的固化劑。”“必要時可應用溶劑用以調節粘度。為了改善固化物的可撓性可添加各種橡膠、合成樹脂彈性體等”。“該材料對水泥、瀝青、石材或金屬材料等有良好的粘接性，其固化物有可撓性、耐摩耗性、耐油性、耐水性及具備野外條件的耐候性。特別適合水泥及瀝青路面的舗設、涂布、維修，具有保護增強路面的效果。在即將固化前在其表面散布碎石、砂、金剛石、氧化鋁、金屬粒、膠粒等可達到防滑、耐磨等功能。”由此分析我們的有關科研部門或工廠完全有能力來開發這類材料。有應用的場合、有充足的原料來源、有經濟能力，從事環氧路面材料的開發一定具有無限商機。